現代科技的運用，已使得南極地區之陸海空交通全面機械化，因而突破了許多來往的障礙。現今南極

地區之陸上交通已經機械化，冷車啟動是其最大考驗，通常需通電以保溫。1968年日本橫越極地高原

之探險活動中曾將車輛漆成黑色以吸收陽光熱能，這使得雖然在永晝太陽仍極斜射，並在無風及「午

夜時間」之下，當室外氣溫為33℃時，車輛之表面與駕駛室內壁溫度竟分別可達53℃及32℃。另配合

絕緣材料的使用，及每「晚」收班時，將車輛前頭朝東南東的方向停車的策略，使得裝設在車輛右側

的電池，可以保溫而易於在次日發動引擎。

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南極陸上交通

狗拉雪撬

狗拉雪撬曾是南極地區極重要的陸上交通方式，只是馬德里環境協定書，以狗可能傳染疾病給當地之哺乳類

動物，及攻擊企鵝或海豹，而自1994年4月起，禁止其使用，但有人以為這是個爭議性的決定。哈斯基狗有

極強壯的耐力，尤其是特殊繁殖的品種，每條可重約41公斤，而可拖行45.5到68公斤載重之雪撬，其爪掌完

整地被覆著皮毛，且底部有堅強的繭塊，足以適應低溫的雪地，其四肢需包覆以保暖，並防止被厲冰割傷。

通常拉雪橇都將最強壯及最大的狗放在最前頭，視其體力及荷重等，決定狗的使用數目。在夜晚，它們會將

全身倦曲躲入雪中，只露出鼻孔休息。它們曾是人類在南極大陸的忠實好友。雪撬的大小與材質需經特殊設

計與製造，包括對穿越冰縫、冰浪及載重等考量，而在低溫條件下，金屬並非理想的材料。

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機動雪撬（Snowmobile）        

機動雪撬是跨騎式，引擎排氣量約在640公升、重約320公斤左右，它取代狗拉雪撬成為輕便交通工具。

機動履帶車

其中極有名的是來自瑞典、配備6公升之柴油引擎的哈格蘭履帶車（Hagglunds），機動履帶車是重型雪上機

械，如火車頭，可用來拖行數個總負載達百噸之大雪撬，作數千公里之長程越野行駛，有的還裝設有回音感

測器，以對冰縫區作偵測及預警。

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南極海上交通

驅冰船（Ice-strengthened Vessel）

有加強的船底結構，可以在較鬆散的浮冰中航行，通常有自動抗擺系統以減低船身的搖晃，但驅冰船沒有破冰航行能力。

破冰船（Ice-breaker Vessel）

破冰船是突破海上浮冰的利器，其船體通常使用較大厚度、高張力、耐低溫之特殊鋼材配合，加強內部船體

結構所建造，其船頭和船底部分還有比一般船舶較圓弧的外形設計。有先進的電子導航設備為配備，甚至有

直昇機可作航路偵查及其他作業。破冰原理是：在面對較薄的浮冰時，它配備的強大動力引擎，能將其圓弧

型的船頭，推騎在浮冰之上，然後讓其本身的大噸位將浮冰「壓破」，而使得船隻得以挺進無阻。當面對較

硬厚的浮冰時，則需倒退、加速前進以「衝撞破冰」。只是破冰船仍儘可能避免破冰以結省燃料、損耗和減

低航速，其較圓平的船底，不利於橫越大洋。美國的南、北極研究機構，所使用的極星號和極海號姊妹運輸

研究船，是世界最大的「非核子動力破冰船」，船長121.6公尺、13,000公噸、最高航速18節、航程45,500公

里，其柴油及瓦斯鍋輪引擎，可分別輸出18,000及7,5000馬力之動力，是世界最強力的核子動力破冰船。通

常可以3節航速，不停地通過180公分厚的浮冰，最大衝撞破冰能力是640公分。其前端用破冰之船頭及船底，

使用厚達4.5公分之裝甲鋼板，船身部分則使用厚達3.175公分之鋼板。還分別有5個實驗室，可提供20到35名

人員，作海上科學研究工作。

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空中交通

有翼飛機通常配備滑屐，以利在冰上起降，且在上下人員裝載貨物之際，其引擎保持繼續運轉，以免有無法

重新啟動之慮。

輕型飛機

如加拿大製的雙獺式（Twin Otter），其滿載航程的200公里、載重1045公斤。另有德製Cessena等。

長程運輸機

如美製大力士（Hercules）、銀河式（Galaxy）、星力士型（Starlifter）及俄製伊留申及安脫洛夫等運輸機，

其中大力士之C-130機，是多年來多國採用者，可載重約12,200公斤，從基督城到墨可麥得基地來回不用中

途加油。另銀河式C-5型之運載量更達75,000公斤。

直升機

直昇機極為重要，尤其當船隻因浮冰阻隔，而無法靠岸時，可將補給品飛越浮冰。美製西考司基

（Sikorsky）之S-76型運輸直升機，航程350公里，另有航程更遠的法製標馬式（Puma）