狗拉雪撬
狗拉雪撬曾是南极地区极重要的陆上交通方式，只是马德里环境协议书，以狗可能传染疾病给当地之哺乳类
动物，及攻击企鹅或海豹，而自1994年4月起，禁止其使用，但有人以为这是个争议性的决定。哈斯基狗有
极强壮的耐力，尤其是特殊繁殖的品种，每条可重约41公斤，而可拖行45.5到68公斤载重之雪撬，其爪掌完
整地被覆着皮毛，且底部有坚强的茧块，足以适应低温的雪地，其四肢需包覆以保暖，并防止被厉冰割伤。
通常拉雪橇都将最强壮及最大的狗放在最前头，视其体力及荷重等，决定狗的使用数目。在夜晚，它们会将
全身倦曲躲入雪中，只露出鼻孔休息。它们曾是人类在南极大陆的忠实好友。雪撬的大小与材质需经特殊设
计与制造，包括对穿越冰缝、冰浪及载重等考量，而在低温条件下，金属并非理想的材料。
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机动雪撬是跨骑式，引擎排气量约在640公升、重约320公斤左右，它取代狗拉雪撬成为轻便交通工具。
机动履带车
其中极有名的是来自瑞典、配备6公升之柴油引擎的哈格兰履带车（Hagglunds），机动履带车是重型雪上机
械，如火车头，可用来拖行数个总负载达百吨之大雪撬，作数千公里之长程越野行驶，有的还装设有回音感
测器，以对冰缝区作侦测及预警。
驱冰船（Ice-strengthened
Vessel）
有加强的船底结构，可以在较松散的浮冰中航行，通常有自动抗摆系统以减低船身的摇晃，但驱冰船没有破冰航行能力。
破冰船（Ice-breaker Vessel）
破冰船是突破海上浮冰的利器，其船体通常使用较大厚度、高张力、耐低温之特殊钢材配合，加强内部船体
结构所建造，其船头和船底部分还有比一般船舶较圆弧的外形设计。有先进的电子导航设备为配备，甚至有
直升机可作航路侦查及其它作业。破冰原理是：在面对较薄的浮冰时，它配备的强大动力引擎，能将其圆弧
型的船头，推骑在浮冰之上，然后让其本身的大吨位将浮冰「压破」，而使得船只得以挺进无阻。当面对较
硬厚的浮冰时，则需倒退、加速前进以「冲撞破冰」。只是破冰船仍尽可能避免破冰以结省燃料、损耗和减
低航速，其较圆平的船底，不利于横越大洋。美国的南、北极研究机构，所使用的极星号和极海号姊妹运输
研究船，是世界最大的「非核子动力破冰船」，船长121.6公尺、13,000公吨、最高航速18节、航程45,500公
里，其柴油及瓦斯锅轮引擎，可分别输出18,000及7,5000马力之动力，是世界最强力的核子动力破冰船。通
常可以3节航速，不停地通过180公分厚的浮冰，最大冲撞破冰能力是640公分。其前端用破冰之船头及船底，
使用厚达4.5公分之装甲钢板，船身部分则使用厚达3.175公分之钢板。还分别有5个实验室，可提供20到35名
人员，作海上科学研究工作。
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有翼飞机通常配备滑屐，以利在冰上起降，且在上下人员装载货物之际，其引擎保持继续运转，以免有无法
重新启动之虑。
轻型飞机
如加拿大制的双獭式（Twin Otter），其满载航程的200公里、载重1045公斤。另有德制Cessena等。
长程运输机
如美制大力士（Hercules）、银河式（Galaxy）、星力士型（Starlifter）及俄制伊留申及安脱洛夫等运输机，
其中大力士之C-130机，是多年来多国采用者，可载重约12,200公斤，从基督城到墨可麦得基地来回不用中
途加油。另银河式C-5型之运载量更达75,000公斤。
直升机
直升机极为重要，尤其当船只因浮冰阻隔，而无法靠岸时，可将补给品飞越浮冰。美制西考司基
（Sikorsky）之S-76型运输直升机，航程350公里，另有航程更远的法制标马式（Puma）
